Polskie Linie Kolejowe stają się coraz nowocześniejsze i wygodniejsze dla pasażerów, a oddana do użytku w 2017 roku krakowska inwestycja jest tego przykładem. Łącznica Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki (Podgórze) skróciła czas przejazdu pociągów dalekobieżnych z Krakowa do Skawiny, Oświęcimia i Zakopanego o 15 minut, a także ułatwiła podróżnym przesiadkę z pociągu do komunikacji miejskiej.

Łącznica Zabłocie – Krzemionki umożliwiła pociągom ominięcie stacji węzłowej Kraków Płaszów, na której wcześniej dokonywano zmiany lokomotywy. Pierwszy rozkładowy pociąg – TLK Uznam do Zakopanego, przejechał po torach 9 grudnia 2017, a następnego dnia łącznicę oddano do użytku. Inwestycja przysłużyła się zarówno mieszkańcom regionu, jak i pasażerom podróżującym z dalszych obszarów kraju.

Łącznica w liczbach

Inwestycja powstała w ramach linii łaczącej Zabłocie z Bonarką (linia kolejowa nr 624). Umowa na budowę obiektu została podpisana we wrześniu 2015 roku. Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum firm Budimex SA oraz Ferrovial Agroman SA. Intensywne prace nad łącznicą trwały dwa lata. Żeby możliwie jak najbardziej skrócić czas uniedogodnień w komunikacji po mieście, inwestycje budowlane były prowadzone również zimą. Przeznaczono 348 milionów złotych, z czego 193 milinów złotych dofinansowane zostało ze środków unijnych.

Latem 2017 roku łącznica Zabłocie – Krzemionki była już prawie ukończona. Do października trwały prace wykończeniowe. Pierwszy przejazd techniczny miał miejsce 20 października 2017 w obecności ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka oraz dziennikarzy z krakowskich i krajowych mediów. Oficjalne otwarcie łącznicy odbyło się 7 grudnia 2017 roku.

Łącznica składa się z dwóch estakad o łącznej długości 2,5 km i dwóch 155 metrowych wiaduktów. Na całej długości trasy zastosowane zostały maty antywibracyjne, mające za zadanie zminimalizować poziom drgań wynikających z przejazdu pociągów. Estakady podtrzymywane są przez 30 filarów, z których najwyższy mierzy 15 metrów.

Do budowy wykorzystano 28 stalowych przęseł o maksymalnej rozpiętości 81 metrów i wadze 600 ton. Użyto również blisko 7 tysięcy ton stali konstrukcyjnej, ponad 3 tysiące ton stali zbrojeniowej oraz 2,5 tysiąca ton betonu. Wyremontowano także blisko 9 km torów i 6 rozjazdów kolejowych. Dokładna fotorelacja z całego przebiegu budowy znajduje się pod tym adresem.

Cele inwestycji

Wyróżniająca się błękitnym kolorem inwestycja PKP, wpisuje się w wizerunek miasta nowoczesnego i gospodarnego, a także, co najważniejsze, przyjaznego mieszkańcom. Łącznica Zabłocie – Krzemionki powstała z myślą o usprawnieniu komunikacji miejskiej i zachęceniu krakowian do wybierania transportu publicznego zamiast samochodów.

Estakady połączyły dwa wyloty kolejowe z miasta: południowy (linia kolejowa nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim), na którym znajduje się przystanek Zabłocie, oraz wschodni (linia kolejowa nr 91 Kraków Główny – Medyka), obejmujący przystanki Kraków Bonarka i Kraków Podgórze (Krzemionki). Dzięki takiemu połączeniu, umożliwiającemu wyeliminowanie zmiany lokomotywy na stacji Kraków Płaszów, pociągi dalekobieżne zyskały 15 minut w drodze do Zakopanego i Oświęcimia.

Z udogodnienia mogą korzystać także podróżni, kierujący się do Skawiny lub dalej aż do Suchej Beskidzkiej. Dzięki łącznicy Zabłocie – Krzemionki mogą oni dojechać do miejscowości prosto z Krakowa Głównego bez przesiadki w Płaszowie. Krakowska inwestycja jest doskonałym przykładem na to, że kolej państwowa odzyskuje istotne znaczenie w systemie transportu krajowego. Również z powodu wymagającej sytuacji środowiska naturalnego, coraz gorszego stanu wód i powietrza, przekładanie ciężkości z transportu drogowego na transport kolejowy jest jednym z najoptymalniejszych, ekologicznych rozwiązań jakie mogą zaproponować zarządcy miast.

Nie tylko tory

W ramach inwestycji uwzględniona została również przebudowa stacji kolejowych PKP. Zmodernizowane przystanki Kraków Zabłocie i Kraków Podgórze (dawniej Krzemionki) nabrały innowacyjnego charakteru, a także stały się wygodniejsze dla pasażerów. Zamontowany na stacjach nowoczesny system informacji pasażerskiej znacznie ułatwia korzystanie z połączeń komunikacji miejskiej.

Dla podróżnych zostały przygotowane również wiaty i ławki na peronach oraz nowoczesne, prowadzące na perony, schody ruchome i windy, usprawiniające poruszanie się osobom o ograniczonych możliwościach ruchowych.

Koło stacji Zabłocie powstał parking oraz droga, którą można dojechać na przystanek z ulicy Lipowej. W ramach modernizacji na ulicy Lipowej zbudowano także rondo, odrestaurowano przejście podziemne między ulicami Lipową i Kącik, a także wyremontowano ulice w okolicy przystanku Kraków Podgórze.